没有(yǒu)國(guó)四油就没有(yǒu)商(shāng)用(yòng)車(chē)的排放升级 可(kě)见，國(guó)四标准車(chē)用(yòng)柴油与國(guó)四排放标准升级紧密联系，而排放标准升级又(yòu)与大气污染防治密不可(kě)分(fēn)，而要真正实施國(guó)四排放标准，國(guó)四柴油必须先到位。如果車(chē)油分(fēn)离，即只有(yǒu)車(chē)本身到达國(guó)四标准，油却到不了位，不仅不能(néng)减少颗粒物(wù)排放，还会对車(chē)辆造成严重损害。

　　防治空气污染亟需國(guó)四柴油 “政府工(gōng)作(zuò)报告”在防治空气污染的背景下提出年内普及國(guó)四柴油，反映了防治空气污染的紧迫性。近两年，包括北京在内的一些地區(qū)遭遇雾霾、酸雨等區(qū)域性大气污染问题。这与車(chē)辆尾气排放有(yǒu)关联，引发社会各界对提高油品质(zhì)量的广泛呼声，車(chē)用(yòng)柴油质(zhì)量升级的呼声也日渐高涨。 其实，这一工(gōng)作(zuò)，我國(guó)早已在做。资料显示，為(wèi)降低机动車(chē)污染物(wù)排放量，改善大气环境，合理(lǐ)利用(yòng)资源，根据柴油的不同用(yòng)途和不同应用(yòng)，2003年我國(guó)首次制定了車(chē)用(yòng)柴油标准。車(chē)用(yòng)柴油标准从轻柴油标准中(zhōng)独立出来，开创了我國(guó)分(fēn)用(yòng)途执行不同标准的先河，既满足了柴油的多(duō)用(yòng)途需要，又(yòu)降低了生产(chǎn)成本，对我國(guó)提高柴油质(zhì)量具(jù)有(yǒu)重要意义。由于诸多(duō)原因，GB/T19147-2003《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅱ)》标准并未真正落实。 在接下来的修订中(zhōng)，為(wèi)保证車(chē)用(yòng)柴油标准的有(yǒu)效实施，故将推荐性标准改為(wèi)强制性标准，先后发布并实施了車(chē)用(yòng)柴油标准GB19147-2009《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅲ)》、GB19147-2013《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅳ)》和GB19147-2013《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅴ)》。GB19147-2009《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅲ)》于2011年7月1日起在全國(guó)范围内实施，至2015年1月1日废止。 在开展“满足國(guó)家第五阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”的工(gōng)作(zuò)中(zhōng)，结合炼油实况及环保要求，在参考欧盟标准EN590：2004《汽車(chē)燃油-柴油-要求和试验方法》的基础上，我國(guó)制定出符合第四、第五阶段排放要求的GB19147-2013《車(chē)用(yòng)柴油(Ⅳ)》标准，在2013年2月7日发布并实施，过渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起全面执行，至2018年1月1日废止。 从法规层面来说，我國(guó)的車(chē)用(yòng)柴油标准已较完备，但在实际操作(zuò)层面还存在问题。记者在调查走访中(zhōng)发现，个别地區(qū)甚至至今连國(guó)三柴油还没到位。所以，《政府工(gōng)作(zuò)报告》提出的年内普及國(guó)四柴油很(hěn)有(yǒu)针对性，為(wèi)國(guó)四排放标准升级准备了前提。

　　不使用(yòng)國(guó)四油会对國(guó)四車(chē)造成损害 由于國(guó)四柴油迟迟不到位，重型柴油机國(guó)四排放标准实施的时间一推再推。但也有(yǒu)人提出“車(chē)油分(fēn)离”的观点，认為(wèi)車(chē)可(kě)先于油品进入國(guó)四，遭到汽車(chē)行业的反对。因為(wèi)这样做会对車(chē)辆产(chǎn)生损害。 那么，不使用(yòng)國(guó)四油会对國(guó)四車(chē)产(chǎn)生何种损害呢(ne)?董红霞称，EGR带有(yǒu)贵金属涂层的颗粒物(wù)后处理(lǐ)系统的一个弱点是，如果废气中(zhōng)有(yǒu)硫的话会将硫转化為(wèi)硫酸盐。只有(yǒu)燃油中(zhōng)的硫含量低于20ppm时(假设不包括燃油中(zhōng)所含的硫的情况下，发动机排放的微粒物(wù)不超过0.01g/kWh)才可(kě)能(néng)达到國(guó)四要求的颗粒物(wù)排放限值，所以如果采用(yòng)此方案，肯定不能(néng)使用(yòng)燃油中(zhōng)硫含量高达350ppm的國(guó)三油。 因為(wèi)如果使用(yòng)了，不仅达不到颗粒物(wù)排放限值，而且可(kě)能(néng)使EGR系统受到损害。例如：发动机可(kě)能(néng)会受EGR系统产(chǎn)生的硫酸的腐蚀;DPF再生会被硫酸盐钝化;过滤器会被堵塞并不可(kě)恢复。 SCR系统对油品的要求不如EGR高，这也是中(zhōng)國(guó)商(shāng)用(yòng)車(chē)厂家，特别是重卡企业广泛使用(yòng)SCR系统的重要原因。但即便如此，SCR系统对油品硫含量的最高容忍度也只有(yǒu)200ppm，依然低于國(guó)三油的硫含量，所以要使SCR系统顺利运转也需要國(guó)四油。勉强使用(yòng)國(guó)三油虽然不会产(chǎn)生像EGR系统那样严重的问题，但对SCR系统来说也相当于“慢性自杀”，会降低商(shāng)用(yòng)車(chē)发动机的使用(yòng)寿命，并增加其故障率。